高德的出行战略，会撼动了谁的“饭碗”？
高德日前对外发布，打造的聚合出行平台目前已经接入了40家出行企业，包括了网约车龙头老大滴滴、新兴品牌T3出行等。对于高德的愿景，高德集团董事长俞永福是这样说明的：“高德将充分依托自身在连接、技术、生态等方面的优势，帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合，共同打造新出行生态。”
离出行更近的高德似乎是走在了聚合模式的最前面
俞永福表示身处阿里体系的高德，定位是做好交通出行的基础设施，集团层面并无盈利的要求，未来共享出行也不会成为高德的主航道。大背景环境的支持让高德的聚合模式有了更多的可能性。高德多年以来积累的定位数据，导航数据现在可以很好的转化到新兴的出行企业品牌上。高德能接入40个运力供应商，相对低价的抽佣和起步规模的订单支持是必不可少的两个因素。
高德与滴滴，究竟要如何面对
从股东关系看，阿里都是高德和滴滴背后的支持的，高德作为阿里亲儿子自然无需多说，滴滴虽然不受阿里控制，也没有站队阿里，但阿里至今还持有滴滴的股票。因此从财务角度看，高德不会把自己的枪口明确的指向滴滴，早期将滴滴接入到自己的平台。高德只是将自己扮演成滴滴的一个较小的流量提供方，明面上的意图似乎还没有发生直接新的变化。
可是不管高德如何掩饰，滴滴的利益或许都会受损
高德的优势是流量和入口，正如刘振飞所言：“高德是空军”，所以高德并不擅长地面与滴滴直接作战。凭借自己4亿的用户流量，高德可以扶持任何一家没有流量的打车平台和出租车公司，而释放出这部分市场的最大平台方一定是滴滴。滴滴现在是垄断，高德是在利用自己的支点打破垄断。当然高德前进的路现在看起来还不是那么很成熟。
聚合模式主打运力池，谁的运力池更大，谁就是聚合模式老大。但聚合模式的问题是运力提供者和实际的承运方并不在同一体系之内，让顺风车下线的安全问题，至今没有人能解决，滴滴为了能重启顺风车都想出了“异性担保”的非商业化手段。高德同样也无法解决这个问题。
可是不管高德如何掩饰，滴滴的利益或许都会受损
高德的优势是流量和入口，正如刘振飞所言：“高德是空军”，所以高德并不擅长地面与滴滴直接作战。凭借自己4亿的用户流量，高德可以扶持任何一家没有流量的打车平台和出租车公司，而释放出这部分市场的最大平台方一定是滴滴。滴滴现在是垄断，高德是在利用自己的支点打破垄断。当然高德前进的路现在看起来还不是那么很成熟。
但是毋庸置疑的是，目前高德最强劲的对手就是滴滴了。
哪些网约车平台是抢单模式
高德打车是。
高德就表示会对整合平台内的所有网约车、出租车实行统一标准的派单机制，让所有网约车、出租车拥有同等获取用户和订单的机会。
使用高德打车，用户无需再下载、安装和注册多个打车软件，创新的聚合打车模式使用起来更加方便。一键多平台多车型同时呼叫，帮助用户更快叫到车，缩短用户等车时间。在出行高峰打车困难之时，聚合平台的价值得到凸显。
通过对市场中既有运力的充分整合，可有效减少车辆空驶，带来城市出行大约10%以上的效率提升。“聚合打车”平台也为消费者打车提供了“货比三家”的可能，“打车先比价，高德有低价”，消费者打车之前可以先通过高德比价，再选择服务和价格适合的车型下单。
聚的出租车啥时候开始运营的？
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